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[发布] 在国外的汽车整车厂工作是怎样的体验?

楼主
发表于 2018/5/17 11:48:53 | 只看该作者
在xx工作是怎样的系列。
国内不少合资厂干的更多是国外的设计拿进来,国产化,然后产线规划copy这样的。但是如果在国外的厂也是这样的么?
1 楼
发表于 2018/5/24 | 只看该作者

没在国外长期工作过,但是与很多国外的工程师有过工作和生活的接触。 

先说工作,印度、墨西哥这些地方的汽车产业相对落后,工程师工作内容跟国内差不多,基本上属于引进车型、国产化、做些小改型,此外就是作为外包供应商为位于美国和欧洲的总部提供低技术含量的技术服务,比如一些CAE前处理和简单的计算、IT支持等等。这些地方本土的工程师能力和经验也都相对弱一些。 澳大利亚、瑞典这些国家都曾有过成熟、完整的汽车产业体系,也培养了具有丰富经验和能力的工程师,有成熟的体系流程,完成产品开发应该没啥问题。但是由于本土市场容量小、产业结构调整等原因,逐渐在全球化的过程中衰落了,比如丰田、福特和通用都将退出澳大利亚,那里的技术中心也面临着解散。

巴西大概跟国内差不多,新兴市场,有一定的研发能力,但还没在全球开发中有主导地位。

美欧日韩的整车厂就不一样了,财大气粗有底蕴。长期形成的技术优势和体系流程保证了他们的竞争力,在全球化格局中占据了主导地位。比如通用的全球平台,大众的MQB模块,这些平台和模块的开发团队就以位于美欧日韩的技术中心为主。另一方面,在这些地区还设立了整车厂的R&D机构,不直接参与产品开发,专注于前沿科技的研究,比如新能源啥的,可以说核心技术是掌握在他们手里的,比如普锐斯、Volt等开创性的产品就源于这些R&D团队研发的技术,这也是国内研发团队与他们最大的差距。

生活上,一般汽车厂的工程师还是能有中产生活水平,有房有车还贷款。在美国,年轻人不大乐于从事汽车产业了,工程师年纪都比较大,少见年轻人。德国的情况不太熟悉,不过去年夏天,一个德国的工程师曾把他上中学的儿子带来做实习生,还组建了一个全球的导师团队指导小伙子做了一个结构分析优化的项目,从CAE仿真到试验全程都有,最后写了一个80几页的报告。想想我十几岁时都没见过电脑长啥样,更不知道工程师是干啥的。


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